Возачи камиона из БиХ и Србије најавили блокаду граница 26. јануара

Возачи камиона из БиХ и Србије најавили су да ће 26. јануара сви теретни гранични прелази према земљама Шенгена бити блокирани због проблема које им ствара нови Entry-Exit system (EES), који биљежи улазак и излазак превозника.

Ове мјере долазе након што, како наводе, Брисел није уважио захтјеве и сугестије превозника о олакшавању процедура на границама.

Предсједник Удружења за међународни транспорт из Србије, Неђо Мандић, за објаснио је за Euronews Србија да се протести не односе на путничке прелазе, већ искључиво на теретне терминале, гдје ће камиони бити паркирани тако да ни у једном тренутку не буде могуће улазити или излазити са робом.

"Буквално ће стати увоз и извоз, а ланци снабдијевања без наших превозника практично не функционишу", рекао је Мандић у емисији "Euronews Region".

Он је објаснио да су посљедње двије године посвећене покушајима рјешавања проблема кроз дипломатске канале.

Слали су писма Европској комисији и властима у Србији и БиХ, одржавали састанке у Бриселу, али конкретних одговора није било.

"За ово вријеме ништа се није десило. Оставили смо рок од мјесеци и по дана да се проблем ријеши, али без резултата. Зато смо се одлучили за драстичније мјере протеста", рекао је Мандић.

Угрожава се рад превозника

Према његовим ријечима, entry-exit систем угрожава рад превозника јер ограничава број радних дана унутар Шенгена, а постојеће билатералне квоте за транспорт између земаља Западног Балкана и ЕУ не функционишу како је предвиђено.

"Скоро ниједна земља не извршава ни 3-5% својих превоза према уговорима, што значи да практично све превозе наши возачи", истиче Мандић.

Предвиђени протести почињу 26. јануара и неће имати унапријед дефинисан рок трајања, док се не испуне захтјеви превозника или док Брисел не пристане на разговоре и могуће преиспитивање шенгенског система и EES-а.

Превозници позивају и друге релевантне институције и привредне коморе да се укључе у формирање стратегије и проналажења рјешења, преноси Euronews.

Мандић је нагласио да протест не угрожава путнички саобраћај, али да теретни транспорт може бити потпуно парализован док се не пронађе компромис. Он такође истиче да постоји могућност рјешавања проблема једноставним тумачењем постојећег система за прекограничне раднике, али да сусједне земље нису показале вољу за разговор.

"Ако бисмо чекали да се све ријеши онако како ми желимо, трајало би мјесецима. Зато смо принуђени да предузмемо ову акцију како бисмо ставили проблем на сто и натјерали Брисел да се изјасни.

"Ми возимо робу коју је купио европски купац и возимо робу коју је продао европски продавач. Ми возимо за њих и ми практично радимо за њих. Ми јесмо прекогранични радници и то је некакав пут да се сједне и нађе прихватљиво тумачење и све било завршено", истакао је Мандић.

Нови систем омета транспорт робе

Нови Entry-Exit system (ЕЕS) у Шенгену, који би требало да буде у пуној примјени од 10. априла, изазива озбиљне економске проблеме за привреду Западног Балкана, оцјењује економски аналитичар из Сарајева Адмир Чавалић.

Он истиче да систем, првобитно осмишљен ради контроле миграција, парадоксално угрожава слободан проток роба и дугорочне ланце снабдијевања.

"Регион Западног Балкана, укључујући Србију, Босну и Херцеговину и Црну Гору, већим дијелом обавља трговинске активности са земљама чланицама Европске уније. Нови сигурносни систем, усмјерен на контролу миграција, сада директно омета транспорт робе, изједначавајући транспортере са мигрантима", каже Чавалић.

Он објашњава да то има двоструке посљедице: краткорочно, привреда трпи додатне транспортне и трансакционе трошкове, док дугорочно постоји опасност да транспорт мигрира у друге регионе гдје може да функционише без ових рестрикција.

"Ланац снабдијевања у овом облику дугорочно није одржив. Ко познаје тржиште транспорта, јасно види да ово води ка колапсу", упозорава Чавалић.

Према његовим ријечима, ефекти ће се осјетити не само у региону већ и у самој ЕУ, гдје многе компаније зависе од камионског транспорта са Западног Балкана. Он додаје да постојеће квоте за превоз између земаља Балкана и ЕУ не функционишу како је предвиђено, што додатно компликује ситуацију.

Када је ријеч о економском интересу Брисела и појединачних земаља чланица, Чавалић оцјењује да превладава сигурносни и политички интерес, а не економски.

"Видим интерес појединачних земаља, попут Хрватске и Словеније, али у Бриселу постоји спора бирократија која тешко доноси одлуке. Дугорочне економске посљедице нису приоритет административног апарата", наводи аналитичар.

Рјешење, према Чавалићу, могло би бити ревизија EES система кроз разграничење између транспортера који се баве искључиво робом и оних који илегално премјештају људе.

"Тако би се заштитио економски интерес, а сигурносни проблеми миграција оставили за надлежне", истиче Чавалић.