Нови снимци пада авиона МД-11, број жртава и даље расте

Два дана послије трагичне несреће транспортног авиона МцДоннелл Даглас МД-11 америчке компаније УПС, жртве се и даље броје, а појавили су се и нови снимци и материјални докази који ће истражитељима помоћи у утврђивању узрока трагедије.

Званичници су саопштили да је 12 људи погинуло, а „више њих“ је повријеђено, преноси УСА Тодаy у посљедњем извјештају о трагедији, уз опис мјеста пада као „апокалиптичне сцене“.

Девет особа се и даље води као нестало, изјавио је данас (6. новембра) градоначелник Луилвила Крег Гринберг и додао: „Тамо има толико олупине. Толико изгорјелог и испретураног метала да можда сва тијела још нису пронађена – мора се подизати слој по слој да би се све провјерило.“

Израелска војска извела снажне ударе на југу Либана

Вјерује се да је најмање девет особа погинуло на тлу, међу њима и једно дијете, поред тројице чланова посаде авиона који се сматрају мртвима. Због обима штете биће тешко идентификовати посмртне остатке, каже гувернер Кентакија Енди Бишир, додајући да би број жртава могао да порасте, јер се не очекује да ће ико бити пронађен жив на мјесту несреће.

Нови снимци откривају анатомију трагедије

У међувремену су се појавили и нови снимци — махом са сигурносних камера у аутомобилима и на објектима — који показују шта се десило на полијетању и биће кључни у истрази узрока несреће.

На снимцима се види да је у тренутку полијетања авион био захваћен великим пламеном око лијевог крила, највјероватније од запаљеног горива, као и да недостаје лијеви мотор (мотор број 1). Неколико секунди касније, МД-11 се нагло нагиње на страну, качи лијевим крилом тло и распада, остављајући за собом огроман пожар.

Трочлана посада вјероватно није имала индикацију квара на авиону прије достизања тзв. брзине В1, односно брзине послије које више нема простора за заустављање и авион мора да полети.

Ова брзина није фиксна вриједност већ се прорачунава за сваки лет у зависности од бројних фактора: масе авиона (са теретом и горивом), температуре ваздуха, вјетра, подешавања закрилаца… За авионе величине МД-11 она се најчешће креће између 120 и 140 чворова (око 220–260 км/х).

Фанатик аутом погазио више људи: Наредио ми је да се жртвујем

Гориво распламсало катастрофу

Као што је Аеро.рс писао непосредно послије несреће, лет 5X2795/УПС2975 био је намијењен за Хонолулу (ХНЛ) на Хавајима, просјечног трајања око 8,5 часова, што значи да је авион био пун горива које је запалило све пред собом дуж путање пада.

МД-11 може укрцати око 115 тона горива, а троши приближно 7.500 кг на сат. Лет од Луилвила до Хонолулуа захтијевао би укупно најмање око 75 тона горива, укључујући резерве.

Тајфун погодио Вијетнам, војска у приправности

Авион је ударио у оближње објекте, укључујући постројење за рециклажу нафте, које се потом запалило и експлодирало, и једну фирму која се бави аутомобилским дијеловима. Све се претворило у ватрену буктињу.

Мјесто несреће налази се у индустријској зони јужно од Међународног аеродрома Мухамед Али у Луилвилу, око 10 километара од центра града. Аеродром је сједиште глобалног карго-центра УПС Wорлдпорт, који свакодневно опслужује више од 300 долазних и одлазних летова и обрађује око два милиона пошиљака.

Виткоф: Постигнут одређени напредак

Истражитељи пронашли мотор и црне кутије

Истражитељи америчког Националног одбора за безбједност саобраћаја (НТСБ) потврдили су да је мотор пронађен на писти, као и да су пронађене неоштећене црне кутије — снимач података о љету (ФДР) и снимач разговора из пилотске кабине (ЦВР).

Иако се називају „црним“, њихова кућишта су најчешће обојена наранџасто или црвено како би била уочљивија. У овом случају, били су буквално црни од дима, примјећују амерички медији, што показују и фотографије које је објавио НТСБ.

Око 28 чланова НТСБ тима стигло је у Луилвил како би започели истрагу. Због величине несреће и уништења објеката на земљи, помоћ им пружа и Федерални истражни биро (ФБИ).

Савезна управа за ваздухопловство (ФАА) саопштила је да ће истрагу водити НТСБ, а очекује се да ће цио процес трајати годину дана или дуже.

НТСБ за сада „нема сазнања“ о евентуалним недостацима у особљу торња контроле летења током тадашњег привременог затварања дијелова државне администрације. „Колико видимо и колико нам је речено, торањ је био у потпуности попуњен особљем“, рекао је представник НТСБ.

Авион произведен 1991. године

МцДоннелл Даглас МД-11, који се срушио у Кентакију, првобитно је произведен као дуголинијски широкотрупни путнички авион, касније модификован у теретну варијанту.

Овај примјерак авиона (регистрације Н259УП, фабрички број 48417) произведен је 1991. године и првобитно испоручен Тхаи Аирwаyс. Након карго модификације, преузео га је УПС (Јунајтед Парцел Сервице) средином 2006. године, од када је летио у њиховој флоти.

Орбан се нада да ће осигурати изузеће од америчких санкција

Према процјенама, око 60 МД-11 летјелица још је у активној употријеби широм свијета.

Више о МД-11 могли сте да прочитате у посебном тексту на порталу Аеро.рс.

Трагични подсјетник на несрећу ДЦ-10 из 1979. године

Посљедња трагедија овог типа авиона подсјећа на несрећу ДЦ-10, претходника МД-11, на љету 191 Америцан Аирлинеса 25. маја 1979. године.

Затворен аеродром у Гетеборгу након што је примијећен непознати дрон

Приликом полијетања са Међународног аеродрома О’Харе у Чикагу (ОРД), лијеви мотор се одвојио од крила, што је довело до губитка управљивости авиона, превртања и пада.

Авион се срушио око 1.400 метара од краја писте, при чему је погинуло свих 271 путника и члана посаде, заједно са двјема особама на земљи. Са укупно 273 погинулих, ова катастрофа остаје најсмртоноснија авионска несрећа у историји САД-а.

Истрага НТСБ-а је утврдила да се током почетка ротације (дизања носа авиона, непосредно пред одвајање од писте) мотор број 1 (лијеви) одвојио од крила, прелетио преко њега и пао на писту. Током одвајања, мотор је пресјекао хидрауличне цијеви које су контролисале предњи дио крила са предкрилцима (слатс) и оштетио дио предње ивице лијевог крила.

Европска комсија: Београд мора да поступа у складу са спољном политиком блока

Због нарушене аеродинамике, лијево крило је производило мањи узгон од десног, што је изазвало нагло обарање летјелице улијево. Авион је дјелимично прешао у инверзију, достигавши угао нагиба од 112 степени, прије него што се срушио у насеље са камп приколицама, недалеко од писте.

Узрок одвајања мотора био је оштећење носача мотора, настало усљед неправилних процедура одржавања, утврдио је НТСБ, пише Аеро.рс.