Нова правила Шенгена могла би потпуно зауставити теретни саобраћај са ЕУ

Транспортна удружења са Западног Балкана упалила су аларм: Нова правила Шенгена могла би од априла у потпуности зауставити теретни саобраћај са Европском унијом. Бранша се налази на ивици амбиса.

Шенгенске границе пред колапсом

Уколико се до 10. априла не пронађе рјешење за нове услове уласка у ЕУ, теретни саобраћај између Западног Балкана и Уније могао би бити обустављен. Удружења превозника из Србије и Босне и Херцеговине упозоравају на предстојећи слом ланаца снабдијевања, пише аустријски Космо.

Већ мјесецима удружења очајнички покушавају увјерити европске власти да су нове шенгенске регулативе непроводиве за професионалне возаче из трећих земаља. Страхују да би возачи и њихова роба убудуће могли бити масовно одбијани на границама.

„Годинама се обраћамо Европској комисији, а посебно интензивно током протекле године“, објашњава Неђо Мандић, предсједник Удружења за међународни транспорт. „Сва наша писма упозорења шаљемо и домаћим властима како би били информисани о нашим напорима и како бисмо добили њихову подршку.“ Недавно упозорење потписано у Бијељини прослијеђено је Европској комисији, амбасадорима свих земаља Шенгена у Београду и Сарајеву, као и надлежним институцијама у обје државе.

Правила која угрожавају егзистенцију

Суштина проблема лијежи у томе што, према новим одредбама, возачима камиона ефективно преостаје само девет до десет радних дана – што је премало за економски исплативо пословање, како за саме возаче, тако и за транспортна предузећа.

„Ако се до 10. априла ништа не промијени, 99,9 одсто возача из Србије, БиХ и Сјеверне Македоније више неће моћи да улази у ЕУ“, упозорава Мандић. „То значи потпуни застој свих камиона, прекид ланаца снабдијевања и, на крају, колапс који нико не жели.“

Мандић истиче да је основна идеја Шенгенског споразума - борба против илегалних миграција и рада на црно - сасвим оправдана. Проблем је у изједначавању професионалних возача са обичним путницима:

„Возач камиона није migrant, није туриста и не ради на црно. Ријеч је о запосленим лицима са свим потребним документима – за себе, возило и робу коју превозе – који сваки пут улазе легално.“

Посљедице би могле бити драматичне: „За возаче је ово катастрофа. Да би осигурали егзистенцију, многи ће напустити домаће фирме и запослити се у словеначким, њемачким, хрватским или другим компанијама из ЕУ, гдје могу нормално радити.“ Превозници са Западног Балкана тада би се суочили са пропашћу – имали би камионе и инфраструктуру, али не и возаче.

Пријетња блокадама

Истовремено, превозници из ЕУ тешко да ће слати своја возила у Србију и БиХ ако буду морали пристати на вишедневна чекања на границама. „У протеклих десет дана на граничном прелазу Батровци чекало се и до три дана“, напомиње Мандић. „Ако вам требају три дана за улазак и још три за излазак – како уопште можете радити, зарађивати и преживјети?“

Транспортни сектор је већ три мјесеца под огромним притиском. Уколико до 15. јануара не буде позитивних сигнала који указују на рјешење прије критичног 10. априла, удружења сматрају да су блокаде неизбјежне. „Не бисмо зауставили сав саобраћај – нико не жели ометати путнички саобраћај“, појаснио је Мандић. „Блокирали бисмо само терминале за теретни саобраћај на граничним прелазима, јер се боримо за опстанак наших предузећа. А то је могуће само ако задржимо наше возаче и спријечимо њихов одлазак у друге земље.“