Европска аутомобилска индустрија пред затварањем због кинеских чипова

Европско удружење произвођача аутомобила (АЦЕА) чије су чланице "Фолксваген", "Стелантис", "Пежо" и Бе-Ем-Ве упозорило je да фабрике имају ограничене залихе и да их од затварања погона дијели неколико дана и позвало владе да што прије пронађу рјешење за кризу. Вапај из аутомобилске индустрије услиједио је након што је Пекинг забранио извоз чипова које производи компанија "Нексперија".

ини се да се проблеми за европску привреду само гомилају, а саговорници РТ Балкан кажу да би ова најновија ситуација могла утицати и на аутомобилску индустрију у Србији, која је тијесно повезана са европским фабрикама, што због власништва, што због производње дијелова за њихове моделе.

Професор Економског факултета у Београду Душан Марковић каже да, уколико се проблем не буде ријешио, постоји ризик да се, поред већ слабе тражње, ограничи производња аутомобила, зато што немају сировине.

- Већ смо имали једну кризу после пандемије, када је био мањак чипова на тржишту, тако да, уколико се то не буде ријешило, сигурно можемо очекивати пад производње у ЕУ. То све може утицати и на нас, јер наше компаније раде као кооперанти за европске произвођаче. Колики тај утицај може бити свједочи и пример 'Леонија', у којем неке смјене нису радиле, због хакерског напада на 'Јагуар Ланд Ровер' у Великој Британији. Ако тамо дође до пада производње, логично је да ће и код нас добављачи имати мање посла - указује професор Марковић.

Он напомиње да, када је у питању домаћа ауто-индустрија, ситуација зависи и од тога колико резерви тренутно има "Стелантис" у чијем је власништву фабрика у Крагујевцу.

Иначе, Пекинг је, наводно услијед безбједносних ризика, забранио извоз чипова произвођача "Нексперија" почетком октобра након што је холандска влада одлучила да преузме ову компанију са седиштем у Холандији.

Иако се већи део "Нексперија" полупроводника производи у Европи, око 70 одсто се пакује за дистрибуцију у Кини, а компанија и даље пласира производе на кинеском тржишту.

- То је кинески капитал са сједиштем у Холандији и Холандија се први пут позвала на Закон о заштити националне безбједности. Проблем је у томе што су производни погони и цијела технологија у Кини, тако да су они купце обавијестили да морају да потпишу нове уговоре ако хоће из кинеске централе да се снабдијевају. То прави додатне проблеме. Они производе чипове који нису најновије генерације, нису за вјештачку интелигенцију и развој, али су то дијелови који су неопходни за аутомобиле и чипови за различите техничке уређаје - објашњава професор Марковић.

Забрана чипова "Нексперија" је озбиљан ударац европском аутомобилском сектору, који је већ погођен одлуком кинеског предсједника Си Ђинпинга да поново уведе контролу извоза ријетких земнихелемената као дио ескалације трговинских тензија са САД.

Ријетки земни елементи, посебно магнети, користе се у аутомобилској индустрији за отварање прозора, врата и пртљажника, док су чипови кључни за сву електронику у возилима, од функција контролне табле до система паљења и мјењача.

- Од заустављања производне траке дијели нас можда само неколико дана. Позивамо све укључене да удвоструче своје напоре како би пронашли дипломатски излаз из ове критичне ситуације - поручила је генерална директорка АЦЕА Сигрид де Врис.

Петар Живковић из Асоцијације аутомобилских новинара Србије каже за РТ Балкан да је ово питање за европске гиганте "бити или не бити" и да се ЕУ и Кина морају договорити. Додаје да ће сигурно бити проблема, ако се ово брзо не ријеши, да ће можда опет фалити неки дијелови и да ће бити несташице, али очекује "да ће се пронаћи неко рјешење".

- Постоје и други начини да дођу до тих дијелова, само је питање колико ће времена бити потребно. Ауто-индустрија је витална и очекујем да ће прегурати и ову кризу. Произвођачи су недавно извршили притисак на Фон дер Лајен и објаснили су да ЕК не може само да доноси политичке одлуке, већ да морају и њих да питају, јер немају равноправне услове. У Кини држава стане иза својих произвођача и они могу да спусте цијене. У ЕУ имамо строге прописе, по питању безбједности, екологије и наравно да нису конкурентни - објашњава Живковић.

Из Европског удружења произвођача аутомобила кажу да, иако постоје алтернативни добављачи чипова, могли би бити потребни мјесеци да се изграде додатни капацитети. Упозоравају да индустрија нема толико времена прије него што се осјете најгори ефекти ове несташице.

Свјетски дан штедње