Novi snimci pada aviona MD-11, broj žrtava i dalje raste

Dva dana poslije tragične nesreće transportnog aviona McDonnell Daglas MD-11 američke kompanije UPS, žrtve se i dalje broje, a pojavili su se i novi snimci i materijalni dokazi koji će istražiteljima pomoći u utvrđivanju uzroka tragedije.

Zvaničnici su saopštili da je 12 ljudi poginulo, a „više njih“ je povrijeđeno, prenosi USA Today u posljednjem izvještaju o tragediji, uz opis mjesta pada kao „apokaliptične scene“.

Devet osoba se i dalje vodi kao nestalo, izjavio je danas (6. novembra) gradonačelnik Luilvila Kreg Grinberg i dodao: „Tamo ima toliko olupine. Toliko izgorjelog i ispreturanog metala da možda sva tijela još nisu pronađena – mora se podizati sloj po sloj da bi se sve provjerilo.“

Izraelska vojska izvela snažne udare na jugu Libana

Vjeruje se da je najmanje devet osoba poginulo na tlu, među njima i jedno dijete, pored trojice članova posade aviona koji se smatraju mrtvima. Zbog obima štete biće teško identifikovati posmrtne ostatke, kaže guverner Kentakija Endi Bišir, dodajući da bi broj žrtava mogao da poraste, jer se ne očekuje da će iko biti pronađen živ na mjestu nesreće.

Novi snimci otkrivaju anatomiju tragedije

U međuvremenu su se pojavili i novi snimci — mahom sa sigurnosnih kamera u automobilima i na objektima — koji pokazuju šta se desilo na polijetanju i biće ključni u istrazi uzroka nesreće.

Na snimcima se vidi da je u trenutku polijetanja avion bio zahvaćen velikim plamenom oko lijevog krila, najvjerovatnije od zapaljenog goriva, kao i da nedostaje lijevi motor (motor broj 1). Nekoliko sekundi kasnije, MD-11 se naglo naginje na stranu, kači lijevim krilom tlo i raspada, ostavljajući za sobom ogroman požar.

Tročlana posada vjerovatno nije imala indikaciju kvara na avionu prije dostizanja tzv. brzine V1, odnosno brzine poslije koje više nema prostora za zaustavljanje i avion mora da poleti.

Ova brzina nije fiksna vrijednost već se proračunava za svaki let u zavisnosti od brojnih faktora: mase aviona (sa teretom i gorivom), temperature vazduha, vjetra, podešavanja zakrilaca… Za avione veličine MD-11 ona se najčešće kreće između 120 i 140 čvorova (oko 220–260 km/h).

Fanatik autom pogazio više ljudi: Naredio mi je da se žrtvujem

Gorivo rasplamsalo katastrofu

Kao što je Aero.rs pisao neposredno poslije nesreće, let 5X2795/UPS2975 bio je namijenjen za Honolulu (HNL) na Havajima, prosječnog trajanja oko 8,5 časova, što znači da je avion bio pun goriva koje je zapalilo sve pred sobom duž putanje pada.

MD-11 može ukrcati oko 115 tona goriva, a troši približno 7.500 kg na sat. Let od Luilvila do Honolulua zahtijevao bi ukupno najmanje oko 75 tona goriva, uključujući rezerve.

Tajfun pogodio Vijetnam, vojska u pripravnosti

Avion je udario u obližnje objekte, uključujući postrojenje za reciklažu nafte, koje se potom zapalilo i eksplodiralo, i jednu firmu koja se bavi automobilskim dijelovima. Sve se pretvorilo u vatrenu buktinju.

Mjesto nesreće nalazi se u industrijskoj zoni južno od Međunarodnog aerodroma Muhamed Ali u Luilvilu, oko 10 kilometara od centra grada. Aerodrom je sjedište globalnog kargo-centra UPS Worldport, koji svakodnevno opslužuje više od 300 dolaznih i odlaznih letova i obrađuje oko dva miliona pošiljaka.

Vitkof: Postignut određeni napredak

Istražitelji pronašli motor i crne kutije

Istražitelji američkog Nacionalnog odbora za bezbjednost saobraćaja (NTSB) potvrdili su da je motor pronađen na pisti, kao i da su pronađene neoštećene crne kutije — snimač podataka o ljetu (FDR) i snimač razgovora iz pilotske kabine (CVR).

Iako se nazivaju „crnim“, njihova kućišta su najčešće obojena narandžasto ili crveno kako bi bila uočljivija. U ovom slučaju, bili su bukvalno crni od dima, primjećuju američki mediji, što pokazuju i fotografije koje je objavio NTSB.

Oko 28 članova NTSB tima stiglo je u Luilvil kako bi započeli istragu. Zbog veličine nesreće i uništenja objekata na zemlji, pomoć im pruža i Federalni istražni biro (FBI).

Savezna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) saopštila je da će istragu voditi NTSB, a očekuje se da će cio proces trajati godinu dana ili duže.

NTSB za sada „nema saznanja“ o eventualnim nedostacima u osoblju tornja kontrole letenja tokom tadašnjeg privremenog zatvaranja dijelova državne administracije. „Koliko vidimo i koliko nam je rečeno, toranj je bio u potpunosti popunjen osobljem“, rekao je predstavnik NTSB.

Avion proizveden 1991. godine

McDonnell Daglas MD-11, koji se srušio u Kentakiju, prvobitno je proizveden kao dugolinijski širokotrupni putnički avion, kasnije modifikovan u teretnu varijantu.

Ovaj primjerak aviona (registracije N259UP, fabrički broj 48417) proizveden je 1991. godine i prvobitno isporučen Thai Airways. Nakon kargo modifikacije, preuzeo ga je UPS (Junajted Parcel Service) sredinom 2006. godine, od kada je letio u njihovoj floti.

Orban se nada da će osigurati izuzeće od američkih sankcija

Prema procjenama, oko 60 MD-11 letjelica još je u aktivnoj upotrijebi širom svijeta.

Više o MD-11 mogli ste da pročitate u posebnom tekstu na portalu Aero.rs.

Tragični podsjetnik na nesreću DC-10 iz 1979. godine

Posljednja tragedija ovog tipa aviona podsjeća na nesreću DC-10, prethodnika MD-11, na ljetu 191 American Airlinesa 25. maja 1979. godine.

Zatvoren aerodrom u Geteborgu nakon što je primijećen nepoznati dron

Prilikom polijetanja sa Međunarodnog aerodroma O’Hare u Čikagu (ORD), lijevi motor se odvojio od krila, što je dovelo do gubitka upravljivosti aviona, prevrtanja i pada.

Avion se srušio oko 1.400 metara od kraja piste, pri čemu je poginulo svih 271 putnika i člana posade, zajedno sa dvjema osobama na zemlji. Sa ukupno 273 poginulih, ova katastrofa ostaje najsmrtonosnija avionska nesreća u istoriji SAD-a.

Istraga NTSB-a je utvrdila da se tokom početka rotacije (dizanja nosa aviona, neposredno pred odvajanje od piste) motor broj 1 (lijevi) odvojio od krila, preletio preko njega i pao na pistu. Tokom odvajanja, motor je presjekao hidraulične cijevi koje su kontrolisale prednji dio krila sa predkrilcima (slats) i oštetio dio prednje ivice lijevog krila.

Evropska komsija: Beograd mora da postupa u skladu sa spoljnom politikom bloka

Zbog narušene aerodinamike, lijevo krilo je proizvodilo manji uzgon od desnog, što je izazvalo naglo obaranje letjelice ulijevo. Avion je djelimično prešao u inverziju, dostigavši ugao nagiba od 112 stepeni, prije nego što se srušio u naselje sa kamp prikolicama, nedaleko od piste.

Uzrok odvajanja motora bio je oštećenje nosača motora, nastalo usljed nepravilnih procedura održavanja, utvrdio je NTSB, piše Aero.rs.